Range Rover с 2013 года выпуска (+ обновление 2017 года). Руководство по ремонту и эксплуатации

 

Купить книгу https://autoinform96.com/range-rover-main/range-rover-4/kniga-po-remontu-range-rover-2013g?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

В конце сентября 2012 года на автосалоне в Париже состоялась премьера четвертого поколения флагманской модели компании Land Rover –полноприводного внедорожника класса «K3» Range Rover (заводской индекс L405). В основу новинки легла алюминиевая платформа, представляющая собой модернизированную базу седана Jaguar XJ. Кузов Range Rover также полностью алюминиевый, поэтому он на 39% легче, чем у модели предыдущего поколения. В среднем же новый внедорожник сбросил в среднем 420 кг, однако эта цифра зависит от рынка и оснащения автомобиля.

Range Rover четвертого поколения стал еще больше и вместительнее, его длина составляет 5000 мм, ширина – 2073 мм, высота – 1835 мм. Инженеры британской компании удлинили базу внедорожника до 2922 мм, благодаря чему, помимо прочего, в ногах задних пассажиров стало на 118 мм больше места. Дорожный просвет новинки, благодаря наличию пневмоподвески, варьируется от 228 до 303 мм.

Кроме того, существует удлиненная на 200 мм модификация Range Rover Long, представленная в 2013 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Отличить это исполнение можно по шильдикам с литерой L под боковыми «жабрами». При этом вся прибавка в длине ушла задним пассажирам. Увеличение расстояния между передней и задней осями позволило дополнительно увеличить свободное пространство для ног задних седоков на 14 сантиметров, заодно увеличились и углы наклона спинок задних сидений.

Внешность британского внедорожника удачно сочетает в себе чистоту линий и элегантную простоту форм. Выглядит он красиво, благородно и, несмотря на свои внушительные габариты, динамично. Спереди автомобиль выделяется крупноячеистой решеткой радиатора, монументальным бампером и сложной формы светодиодными фарами. Сзади – лаконичными очертаниями с утонченными фонарями и крупной дверью багажника. Классический профиль Range Rover четвертого поколения скроен горизонтальными прямыми: плавно ниспадающими контурами крыши, линией «подоконника», выделенной ребром жесткости и порогом, соединяющим колесные арки. Затемненные стройки крыши и скошенный по диагонали задний свес придают силуэту внедорожника легкости.

Безупречность интерьера Range Rover обеспечивается как высококлассным дизайном, так и качеством сборки и отделочных материалов (дорогой кожи, алюминия, натурального дерева). В распоряжении водителя внушительный, но стильный мультируль с четырехспицевым ободом и виртуальная приборная панель с 12.3-дюймовым дисплеем. На центральной консоли выделена сенсорная зона – экран с информационно-развлекательными функциями. Под нею расположен блок с тремя вращающимися рукоятками (регулировки громкости, настройки шасси, «климата» и других вспомогательных функций).

Передние кресла компенсируют плоскую подушку анатомически выверенной развитой боковой поддержкой, умеренно плотным наполнителем и широкими интервалами электрорегулировок. Второй ряд сидений может быть либо цельным трехместным диваном, либо двумя отдельными креслами.

Доступ в огромный багажник внедорожника осуществляется через двухстворчатую дверь с откидным бортом и сервопривродом. Даже в стандартном положении этот отсек способен вместить до 909 литров поклажи. В случае складывания посредством электропривода спинок задних сидений, состоящих из нескольких секций, в совершенно плоский пол, пространство багажника увеличивается до невероятных 2030 литров.

Под капотом Range Rover может быть установлен один из четырех двигателей: 5-литровый бензиновый V8, выдающий 510 л. с. мощности, два дизеля – 3-литровый TDV6 мощностью 248 л.с. и 4.4-литровый SDV8 мощностью 339 л.с, а также компрессорный бензиновый 3-литровый V6 с непосредственным впрыском, 24-клапанным ГРМ и настраиваемыми фазами газораспределения, доступный в версиях с 340 л.с. и с 380 л.с. Все силовые агрегаты комплектуются только 8-ступенчатой автоматической коробкой ZF 8HP70. Также все версии Range Rover четвертого поколения предлагаются только в полноприводном исполнении – с интеллектуальной системой постоянного привода на четыре колеса с двухскоростной «раздаткой», которая в нормальных условиях делит тягу между осями в равных долях.

Помимо всего прочего, внедорожник получил усовершенствованную пневматическую подвеску, призванную улучшить комфорт и управляемость, а также доработанную систему Terrain Response, анализирующую текущие условия езды и автоматически выбирающую наиболее правильные настройки основных узлов и агрегатов.

На обеих осях внедорожника установлены независимые подвески: спереди – двухрычажная, сзади – многорычажная («по кругу» – с пневматическими стойками, электронноуправляемыми адаптивными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и пятью установками по высоте). Автомобиль оснащен реечным рулевым комплексом с электрическим усилителем, варьирующим степень усиления в зависимости от «ездовых» характеристик. На каждом из колес пятидверки заключены вентилируемые дисковые тормоза, оборудованные огромным количеством электронных «примочек».

Как и всегда, компания Land Rover очень богато оснащает Range Rover, даже если речь идет о базовой комплектации. Уже в минимальном варианте оснащения внедорожник комплектуется полным набором разнообразных подушек безопасности, системами ABS, EBD, ESP, 19-дюймовыми колесами, трехзонным «климатом», подогревом и электроприводом передних кресел, кожаной отделкой салона, мультимедийным комплексом, премиальной аудиосистемой с 13-ю динамиками, камерой заднего вида, светодиодной оптикой и огромным количеством прочих полезностей. В «топовой» модификации доступны 21-дюймовые колеса, пиксельные светодиодные фары, четырехзонный «климат», бесключевой доступ, сдвижная панорамная крыша, цифровое телевидение, информационно-развлекательная система для задних пассажиров, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система кругового обзора, автоматический парковщик.

В октябре 2017 года был официально представлен обновленный Range Rover четвертого поколения. Внедорожник получил ряд изменений. В экстерьере изменения коснулись декоративных элементов – радиаторной решетки, отделки бамперов, рисунка легкосплавных дисков. Появились новые фары головного света, с более четким и строгим рисунком светодиодных огней. При этом светодиодные фары стали предлагаться в четырех вариантах: помимо стандартного с 12-ю светодиодами на каждую фару, предлагаются фары Matrix LED с 26 светодиодами, а также фары Pixel с 71 светодиодом, возможностью регулирования яркости свечения каждого «пикселя» отдельно и с поворотными секциями, плюс еще более высокотехнологичные фары Pixel-Laser High Beam с лазерными секциями дальнего света, которые «бьют» на 500 метров.

Фирменные квадраты задних фонарей увеличились, а задний бампер щеголяет новыми патрубками выхлопной системы.

В салоне обновилась конструкция кресел, изменилось положение кнопок регулировок электропривода. Подогревом в обновленной модели теперь оснащаются даже подлокотники, а электронный массаж с 25 программами, включая режим «горячих камней», доступен и для задних пассажиров. В целом, Range Rover стал более технологичным и еще более комфортным. В центре передней панели вместо экрана и блока управления климатом теперь два 10-дюймовых сенсорных экрана системы Touch Pro Duo. Верхний отвечает за камеры кругового обзора, мультимедиа-систему и навигацию. Нижний – с двумя большими и одной маленькой «крутилкой» отвечает за настройки шасси, климата и управление сиденьями. На виртуальную 12.3-дюймовую панель по желанию можно вывести разную информацию. Мультируль получил новую комбинацию кнопок, которая, как и экраны, не подсвечивается до востребования водителем.

В рестайлинговой версии также несколько изменились силовые агрегаты: топовый 5-литровый бензиновый двигатель теперь выдает мощность 565 л.с., но по-прежнему доступен чуть более скромный вариант 5.0 V8 S/C (его мощность также выросла на 15 л.с. – до 525 л.с.).

Range Rover – внедорожник, предназначенный для тех, кто предпочитает все самое лучшее и ценит престиж, комфорт, скорость и надежность.

Haval Jolion с 2020 г. Руководство по ремонту и эксплуатации

Купить книгу https://autoinform96.com/haval/haval-jolion/kniga-po-remontu-haval-jolion-2020g-monolit?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Haval Jolion – компактный кроссовер китайской компании, пришедший на смену устаревшему Haval H2. Название Jolion образовано сочетанием слов «Joy» и «Lion» (в переводе на русский – «радость» и «лев» соответственно). Мировой дебют кроссовера состоялся 23 ноября 2020 года на автовыставке в Гуанчжоу, причем там он был представлен под «китайским названием» Chulian (с иероглифов переводится как «первая любовь»). При этом в качестве концептуальной модели F&L (что опять-таки означает «First Love», то есть «первая любовь») пятидверка впервые показалась широкой общественности лишь в конце сентября того же года на Пекинском автосалоне. Для России же выбрали совершенно другое имя – Jolion.

В основе машины лежит модульная платформа L.E.M.O.N., в которой широко используются высокопрочные сорта стали, благодаря чему она имеет повышенную жесткость силовой структуры несущего кузова. Спереди на автомобиль устанавливается независимая подвеска с классическими стойками типа МакФерсон, а вот конструкция задней оси зависит от модификации: на переднеприводных машинах применяется полузависимая система с балкой кручения, а на полноприводных – многорычажная архитектура. По умолчанию кроссовер имеет реечный рулевой механизм с интегрированным активным электроусилителем управления. Все колеса пятидверки вмещают дисковые тормоза (на передней оси – вентилируемые), дополненные ABS, EBD и иными электронными помощниками.

Внешне Jolion обладает броским, привлекательным, современным дизайном – грозные фары, шестиугольная решетка радиатора и бампер с клыками, покатая крыша, выразительные боковины и правильные росчерки колесных арок, изящная корма с эффектными фонарями-бумерангами, крупной пятой дверью и аккуратным бампером – все в этом автомобиле говорит о его динамике и функциональности.

По своим габаритам он является представителем компактного сегмента: его длина составляет 4472 мм, ширина – 1841 мм, высота – 1574 мм. Колесная база кроссовера 2700 мм, а его дорожный просвет составляет почти 193 мм. Снаряженная масса Jolion варьируется от 1420 до 1506 кг, в зависимости от модификации.

Интерьер компакт-кроссовера выполнен в духе минимализма, а основной акцент здесь сделан на двух цветных дисплеях: прямо перед водителем располагается 10.25-дюймовое табло цифровой комбинации приборов, а над центральной консолью возвышается 12.3-дюймовый тачскрин информационно-развлекательного комплекса. Гармонично вписываются во внутреннее убранство и стильный мульти-руль с трехспицевым ободом, и симметричные дефлекторы вентиляции.

Под капотом у Jolion установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1.5 л, турбокомпрессором, распределенным впрыском топлива, 16-клапанной ГБЦ и двумя распредвалами с фазовращателями мощностью 143 л.с. На полноприводной модели установлен также 1,5-литровый мотор, но мощностью 150 л.с.

В стандартной комплектации компактный SUV снабжается 6-скоростной МКП и передним приводом, в виде опции ему полагается 7-диапазонный «робот» DCT с двойным сцеплением мокрого типа (на полноприводных машинах является безальтернативным). Что касается полного привода, то он у пятидверки устроен по классической схеме – при необходимости до 50% крутящего момента уходит на колеса задней оси с помощью многодисковой муфты.

 

 

Volvo XC40 с 2018 г. Руководствo по ремонту и эксплуатации

 

Купить книгу https://autoinform96.com/volvo/volvo-xc40/kniga-po-remontu-volvo-xc40-2018g?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

21 сентября 2017 года на специальном мероприятии в Милане общественности был представлен компактный кроссовер класса K1 Volvo XC40. Модель не стала сюрпризом для поклонников марки, ведь еще в ноябре 2016 года шведский автопроизводитель демонстрировал концепть Volvo 40.1, который и лег в основу новинки практически без изменений.

XC40 построен на совершенно новой платформе СМА, разработанной совместно с партнерами из китайской Geely для автомобилей гольф-класса. Платформа эта рассчитана на разные силовые установки – от традиционных двигателей внутреннего сгорания до «гибридов» и даже полностью электрических. Впрочем, первое поколение Volvo XC40 ограничилось только традиционными ДВС. Поточная сборка и продажи модели стартовали в 2018 году.

Габариты Volvo XC40 вполне удовлетворяют меркам маленького кроссовера: длина составляет 4425 мм, ширина – 1863 мм, высота – 1652 мм. Колесная база в 2702 мм и заявленный дорожный просвет в 211 мм (что очень даже немало для городского кроссовера) завершают пропорции этого автомобиля.

Несмотря на то, что дизайн XC40 создавался с учетом новых стандартов бренда, и модель узнаваема как «сородич» более крупных XC60 и XC90, тем не менее, автомобиль не является просто их уменьшенной копией. Компактный кроссовер, ориентированный на целевую аудиторию от 25 до 35 лет, отличается более угловатыми, будто бы резанными под острым углом линиями кузова. И если мягкая угловатость старших моделей – признак спокойной уверенности, то в XC40 это дерзость и вызов. На этом же акцентированы вогнутый нос, черные накладки вкруг кузова, высокая оконная линия с резким подъемом вверх в районе кормы, выкрашенные в иной цвет крыша и спойлер.

Салон Volvo XC40 имеет большее сходство с «собратьями» XC60 и XC90. Как и там, в глаза бросается лаконичная и монументальная передняя панель с крупным вертикальным экраном мультимедийной системы Sensus, цифровой приборной панелью, дефлекторами в фирменном стиле и минимальным набором кнопок. Алюминиевые вставки по всему периметру передней панели и на дверях придают интерьеру выдержанный стиль шведского минимализма.

При этом салон автомобиля отличается практичностью, предлагая большое количество ниш и органайзеров для мелочевки: под сиденьем переднего пассажира имеется выдвигающаяся полка, возле крышки бардачка расположился крючок для подвешивания пакета либо рюкзачка, а в дверные карты может поместиться не только стандартная полуторалитровая пластиковая бутылка, но даже маленькая сумка.

В стандартном режиме багажник Volvo XC40 способен вместить до 479 литров груза. Если же сложить спинки сидений третьего ряда (к слову, складываются они раздельно – в пропорции 40:60), получается пространство с ровным полом, способное вместить до 1366 л багажа. Дверь багажника можно открыть, проведя ногой под задним бампером, а ниша в подполе багажного отсека имеет широкие возможности трансформации.

Изначально линейка силовых агрегатов Volvo XC40 состояла из двухлитровых турбированных четырехцилиндровых моторов семейства Drive-E, в основе которых лежит один и тот же блок цилиндров. Два бензиновых двигателя Т4 и Т5 развивают мощность 190 л.с. и 247 л.с. соответственно, а турбодизели D3 и D4 – 150 л.с. и 190 л.с. Позже к ним добавились новейшие, созданные специально для XC40 1.5-литровые трехцилиндровые бензиновые двигатели Т2 и T3 мощностью 129 л.с. и 163 л.с. соответственно.

Двухлитровые версии, комплектуемые как 8-ступенчатыми автоматическими, так и 6-ступенчатыми механическими трансмиссиями, предлагаются в версиях с полным или передним приводом. 1.5-литровые моторы устанавливаются только в переднеприводных исполнениях и могут комплектоваться, помимо уже названных «автомата» и «механики», еще и 7-ступенчатым «роботом».

Подвеска Volvo XC40 — многорычажная сзади и «МакФерсон» спереди. При этом покупатель может выбирать между стандартной, спортивной или адаптивной версиями настроек ходовой части. Тормоза всех колес дисковые, стояночный тормоз – электронный.

Традиционно для Volvo, XC40 получил богатый арсенал систем пассивной и активной безопасности. Модель блестяще показала себя на краш-тестах, проводимых независимой ассоциацией EuroNCAP – безопасность водителя и взрослых пассажиров оценена в 97%. При этом эксперты организации охарактеризовали шведский кроссовер как «самый безопасный автомобиль на рынке».

Уже в базовую комплектацию Volvo XC40 входят 8 подушек безопасности, многоканальная система стабилизации, парктроник, датчики дождя и света, контроль давления в шинах и система помощи при старте в гору. В более дорогих исполнениях доступны системы контроля мертвых зон, автоматического торможения и парковки, адаптивные светодиодные фары, слежение за разметкой, дорожными знаками и усталостью водителя, панорамная крыша, камеры кругового обзора, акустическая система Harman/Kardon, а также, впервые в автомобилях такого класса, полуавтоматический автопилот Pilot Assist, умеющий рулить в пробках и на автомагистралях на скоростях до 130 км/ч, и система Run-off Road Mitigation, которая превентивно смягчает последствия случайного вылета автомобиля с дороги, задействуя тормоза и рулевое управление на скоростях в диапазоне 65-140 км/ч.

Volvo XC40 – премиальный автомобиль, объединивший в себе все самые передовые технологии автомобилестроения, стильный дизайн, комфортный и практичный салон. Он не только является незаменимым помощником в повседневных поездках, но и подчеркивает высокий статус своего владельца. По совокупности потребительских качеств, включая уровень технических инноваций, показатели безопасности, комфорта и прочие характеристики, Volvo XC40 стал обладателем европейской премии «Автомобиль года 2018».

 

Jaguar X-Type / X-Type Estate с 2001 года выпуска (+ обновление 2008 года). Руководство по ремонту и эксплуатации

 

Купить книгу https://autoinform96.com/jaguar/jaguar-x-type/kniga-po-remontu-jaguar-x-type-2001g?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

В конце 1990-х годов всё большей популярностью пользовались люксовые седаны класса D: Mercedes C-klasse, BMW 3 серии, Audi A4. Машины этого сегмента становились всё более оснащенными и технически совершенными, и, как следствие, всё более дорогими, что максимально приближало их к более высокому Е классу.

Концерн Ford Motor Company, стремясь укрепить свои позиции на рынке премиальных автомобилей, приступила к разработке модели, которая могла бы успешно конкурировать в описанном сегменте автомобильного рынка. И английский бренд Jaguar, который принадлежал этому концерну с 1989 года, подходил для такой цели как нельзя лучше.

В марте 2001 года на международном автосалоне в Женеве состоялась премьера компактного премиум-седана Jaguar X-type (заводской индекс X400), ставшего впоследствии самым массовым автомобилем этой марки за всю историю. Автомобиль был построен на платформе Ford CD132, которая была также использована для Ford Mondeo третьего поколения. Это позволило снизить затраты на разработку и производство модели. Однако, несмотря на прямое родство с Ford, Jaguar сохранил свойственную марке индивидуальность, роскошь и характер. Главной особенностью X-type являлось нетипичное для этой марки поперечное расположение силового агрегата и постоянный полный привод, призванный улучшить управляемость автомобиля.

Новинка получила привлекательный дизайн в лучших традициях британского автомобилестроения. В облике компактного седана перекликались черты прочих моделей Jaguar: носовая часть XJ, профиль и остекление S-Type, характерная корма и крутые бедра задних крыльев ХК8. Немалая заслуга в этом Джеффа Лоусона – талантливого дизайнера, создававшего легендарные, будто выдутые из стекла кузова автомобилей Jaguar. С уходом маэстро последующие модели кардинально изменили свой стиль, поэтому X-type часто называют «последним настоящим ягуаром». К слову, маскот – фигурка стремительной в своем прыжке кошки – также еще в последний раз встречалась на капоте «икс-тайпов». В дальнейшем, из соображений пассивной безопасности в Европе запретили все выступающие за кромку кузова автомобиля предметы, будь-то эмблемы, дверные ручки или острые кромки фар.

Выпуск X-Type был налажен на заводе в английском графстве Мерсисайд, на котором до этого собирались Ford Escort. Компания вложила свыше 400 миллионов долларов в новые линии сборки кузова и отделки салона, обновленное на 70% покрасочное оборудование и компьютерную систему управления прессовым производством. Для удобства транспортировки готовых автомобилей к заводу даже специально подвели отдельную железнодорожную ветку. Большое внимание уделили обучению персонала – в среднем каждый рабочий провел 350 часов на курсах повышения квалификации.

Автомобили Jaguar всегда отличались богатой отделкой салона. Не стал исключением и X-type, интерьер которого изобилует кожей и деревом даже в стандартной комплектации. Выполненный со вкусом чисто английский интерьер невозможно перепутать ни с чем: почти вертикальная высокая панель приборов, продольные втяжки на сиденьях, красивое оформление дверей замысловатыми карманами и сетками динамиков с хромированными ободками.

Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а передние кресла, помимо обязательных регулировок длины и угла наклона спинки, могут менять высоту передней и задней частей подушки (по отдельности), а также подкачивать поясничный упор. Управление климатической установкой предельно простое, благодаря понятным кнопкам и большому информационному дисплею. Освещение салона раздельное.

Изначально для Jaguar X-Type предназначалось лишь два бензиновых мотора: V-образные "шестерки" объемом 2,5 л и 3,0 л мощностью 194 л. с. и 231 л. с. соответственно. Комплектовались они 5-ступенчатыми трансмиссиями («фордовской» механической или японской автоматической).

В 2003 году моторная гамма расширилась. Дело в том, что именно тогда для увеличения спроса появились версии X-Type с переднеприводной трансмиссией, и специально для них были предусмотрены менее мощные двигатели: первый в истории Jaguar четырехцилиндровый 2.0-литровый рядный турбодизель мощностью 130 л.с. и шестицилиндровый бензиновый мотор объема 2.1 л и мощностью 157 л.с.

Подвеска X-Type – стойки «Мак-Ферсон» на сдвоенных поперечных рычагах спереди и полностью независимая многорычажная сзади. Как передняя, так и задняя подвески собраны на подрамниках, что гарантирует не только уверенное прохождение поворотов, но и значительное снижение уровня шума и вибрации. Стоит отметить, что шумо- и виброизоляция вообще является отличительной особенностью X-Type. Никаких посторонних звуков – ни от подвески, но от тормозов, ни от элементов интерьера – в салоне не присутствует.

Самое пристальное внимание создатели автомобиля уделили жесткости кузова на кручение. Для сравнения, жесткость кузова X-Type на 30 процентов выше, чем у конкурента – BMW третьей серии.

Отдельного упоминания заслуживает безопасность седана. Специалисты Jaguar более 175,000 часов затратили на компьютерную обработку данных по оценке безопасности X-type. Начиная с разработки концепции и заканчивая моментом схода автомобиля с конвейера, проводились многочисленные исследования, в ходе которых оценивалась безопасность автомобиля при различных вариантах столкновения. Проведенный анализ позволил детально понять и оптимизировать взаимодействие конструкции кузова, трансмиссии, ходовой части, деталей внутренней отделки и устройств пассивной безопасности. Итог: все компоненты работают как единая система, обеспечивая максимальную безопасность водителя и пассажиров. Системы пассивной безопасности, устанавливаемые на X-Type в стандартной комплектации включают двойные подушки безопасности со сложной системой датчиков.

В 2003 году также появился первый в истории марки универсал - Jaguar X-Type Estate. И хотя эта версия и была построена на базе седана, однако не имела с ним ни одной общей кузовной панели, начиная с центральных стоек и до багажной двери. Изменение 420 механических деталей и 58 штамповок добавило автомобилю 60 кг массы.

Естественно, такая модификация отличалась увеличенным пространством салона. К тому же, если максимальный объем багажника в седане составлял 452 литра, то в универсале при сложенных спинках задних сидений можно было получить грузовой отсек в 1415 литров – достаточно для перевозки холодильника или стиральной машины.

В 2007 году на выставке Canary Wharf Motorexpo дебютировал обновленный X-Type, который поступил в продажу в 2008 году. Фейслифтинг включал пересмотренные переднюю и заднюю панели, новые наружные зеркала заднего вида со встроенными повторителями указателей поворота.

Jaguar X-type – это автомобиль с отличной динамикой, безупречным комфортом, достойным качеством сборки и привлекательной ценой. Благородный дизайн, дорогой салон, отменные управляемость и оснащенность – вот основные составляющие успеха этой модели.