Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Terrano с 2014 года выпуска

    Купить книгу https://autoinform96.com/nissan/nissan-terrano/kniga-po-remontu-nissan-terrano-2013g-rim3?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Nissan Terrano неоднократно фигурировал в модельном ряде компании Ниссан, начиная с 1987 года. В 2007 году проект этого автомобиля был остановлен, но в 2013 на автосалоне в Мумбае был представлен совершенно новый Nissan Terrano. Говоря «новый», конечно, производитель несколько преувеличивает, ведь автомобиль создавался не с чистого листа, а на базе известного кроссовера Renault Duster. Этим можно объяснить и большое число сходств между двумя моделями. Тем не менее, автоконцерн Ниссан, готовя новый Террано, не поскупился на большое число доработок, благодаря чему автомобиль-прототип Рено Дастер существенно проигрывает своему младшему брату.

Носовая часть автомобиля выполнена в характерном для Ниссан стиле, с узнаваемой решеткой радиатора и зауженными линиями фар. Корма также была перерисована, хотя некоторые ее черты схожи с кормой Рено Дастера.

Салон автомобиля принципиально новый, здесь компания Ниссан все создавала с нуля. Современная торпеда и панель приборов, рельефные многокомпонентные дверные карты, сидения с выраженной боковой поддержкой – Рено Дастер не мог всем этим похвастаться. Но помимо этого, преимуществом Nissan Terrano является и уникальные трансформационные возможности салона. Если сложить задний ряд сидений и переднее пассажирское, в автомобиль можно погрузить предмет, длиной 2.65 м.

Кроссовер приводится в движение одним из двух типов двигателей, которые доступны на выбор покупателя: это бензиновые моторы, объемом 1.6 и 2 литра, которые развивают мощность в 102 и 135 л.с. Трансмиссия, в зависимости от типа привода, может быть механической 5 или 6-ступенчатой, либо же автоматической. Существующие комплектации подразумевают наличие как переднего привода, так и колесной формулы 4х4, которая оснащена возможностью электронной блокировки межосевого дифференциала. Клиренс Nissan Terrano составляет 205 мм, что позволяет автомобилю без особых проблем преодолевать легкое бездорожье.

Руководство по ремонту и эксплуатации Mazda 6 в фотографиях, модели с 2008 года

 

   Купить книгу https://autoinform96.com/mazda/mazda-6/kniga-po-remontu-mazda-6-2008g-rim3?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Премьера второго поколения представителя D-сегмента в модельном ряду Mazda состоялась осенью 2007 года в рамках Франкфуртских автомобильных смотрин, а в марте 2010-го на мотор-шоу в Женеве прошла презентация обновленной машины, получившей подправленную внешность, небольшие изменения в интерьере и доработанную техническую часть.Эта «шестёрка» продержалась на конвейере до 2012 года – именно тогда в свет вышло её третье поколение.

 «Вторая» Мазда 6 предлагалась в трех решениях – седан, пятидверный хэтчбек и универсал. Выглядит автомобиль солидно, грациозно и стремительно, а в его внешности сочетается несочетаемое – простые и плавные линии наряду с резкими гранями, которые дополняются стильной оптикой и красивыми колесными дисками. И такое описание можно отнести к любому из типов кузова. 

По своим габаритным размерам «шестёрка» 2-го поколения – типичный представитель европейского D-класса. У седана и хэтчбека размеры полностью совпадают: 4755 мм в длину, 1440 мм в высоту и 1795 мм в ширину. Грузопассажирская модель несколько крупнее – на 30 мм длиннее и на 50 мм выше. Параметры колесной базы и клиренса не зависят от модификации – 2725 мм и 165 мм соответственно. Интерьер Mazda 6 GH обладает «взрослым» и спокойным оформлением, но при этом лишен спортивного духа, который имелся у предшественника. 

Трехспицевый мультифункциональный руль скрывает за собой циферблаты комбинации приборов, помещенные в четыре разновеликих «колодца». Центральная консоль – это пристанище MP3-ресивера и блока климатической установки (кондиционера или двухзонного «климата»). Материалы внутренней отделки в «шестерке» полностью отвечают канонам класса – качественные пластики, приятная кожа и декоративные вставки серебристого цвета. Передние кресла «второй шестёрки» наделены удобным профилем с неплохо выраженной поддержкой по бокам и большими диапазонами настроек. 

Задний диван автомобиля довольно уютен, а запаса пространства по всем фронтам достаточно для троих взрослых пассажиров. Багажник у Мазды 6 вместительный, но «дополнительные» удобства здесь отсутствуют – ниш по бокам нет, да и в подполье размещено лишь компактное запасное колесо. Объем «трюма» у седана насчитывает 501 литр, у хэтчбека – от 510 до 1702 литров, у универсала – от 519 до 1751 литра. 

Технические характеристики. На российском рынке Mazda 6 второй генерации предлагалась с тремя бензиновыми атмосферными моторами, в арсенале каждого из которых – распределенный впрыск горючего, четыре расположенных в ряд цилиндра и 16-клапанный ГРМ. Базовый вариант – 1.8-литровый агрегат, развивающий 120 лошадиных сил при 5500 об/минуту и 165 Нм крутящего момента при 4300 об/минуту и комплектующийся «механикой» на пять передач. 

Такой автомобиль ускоряется до первой сотни за 11.3-11.7 секунд, его «максимум» составляет 194-200 км/ч, а среднее потребление топлива не превышает 6.8-7 литров в смешанном режиме. За ним следует 2.0-литровый «атмосферник», в распоряжении которого 147 сил, доступных при 6500 об/минуту, и 184 Нм тяги с 4000 об/минуту. Коробок передач для него отведено две – 6-скоростная МКП или 5-диапазонная АКП. В зависимости от типа кузова, с 0 до 100 км/ч «шестёрка» ускоряется за 9.9-11.1 секунд и до 198-214 км/ч пиковой скорости, расходуя в среднем 7-7.8 литров. «Топовый» двигатель – 2.5-литровый, генерирующий 170 «лошадей» при 6000 об/минуту и 226 Нм при 4000 об/минуту. 

В партнерстве с ним работает только 6-ступенчатая «механика», обеспечивающая покорение первой сотни спустя 8-8.3 секунды, 220 км/ч максимальных возможностей и аппетит в 8.1 литров в комбинированном цикле. В основе машины второго поколения лежит «тележка» Mazda GH с независимыми подвесками обеих осей – на двойных поперечных рычагах спереди и «многорычажкой» сзади. По умолчанию автомобиль укомплектован электрическим усилителем управления, а на всех колесах задействованы дисковые устройства тормозной системы (с вентиляцией на передних) с ABS.

Руководство по ремонту и эксплуатации Kia Cerato в фотографиях с 2008 года

 

   Купить книгу https://autoinform96.com/kia/kia-cerato/kniga-po-remontu-kia-cerato-2008g-rim3?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Четвертое поколение автомобиля популярного класса «С» по европейской классификации KIA Cerato дебютировало в 2004 году, причем сначала появился седан, а чуть позже пятидверный хэтчбек. Cerato в переводе с греческого означает «пик» или «рог». В Северной Америке, а также на ряде других рынков автомобиль носит название Spectra, а в Корее – Cerato Euro. Уже в сентябре 2004 года автомобиль начал продаваться на европейском рынке.

KIA Cerato построен на одной базе с Hyundai Elantra, но отличается от неё габаритными размерами: 4480 мм в длину, 1735 в ширину, 1470 в высоту, колёсная база составляет 2610 мм. В разработку автомобиля были вложены весьма скромные по нынешним временам средства – 220 млн. евро.

KIA Cerato отличается лаконичным, сдержанным стилем. Элегантные фары и выступающие передние колесные арки добавляют внешности автомобиля оригинальности, а широкие и сильно наклоненные задние стойки вкупе с небольшим с виду багажником придают автомобилю динамичность.

Интерьер соответствует экстерьеру. Качественно отделанный, просторный и удобный салон оборудован всем, что необходимо для комфортных поездок. Материалы отделки не самые дорогие, но подогнаны практически идеально и выглядят вполне презентабельно.

Багажный отсек довольно вместительный – 345 литров. Если же дополнительно сложить сиденья заднего ряда, нажав на кнопку под крышкой багажника, автомобиль сможет перевозить грузы довольно больших объемов.

Силовые агрегаты переднеприводного KIA Cerato представлены двумя бензиновыми двигателями с системой VVT, регулирующей фазы газорапределения объемом 1,6 и 2 л и мощностью 106 и 143 л. с. соответственно, а также двумя дизелямя сommon-rail объемом 1,5 л и 2 л мощностью 102 и 113 л. с. соответственно. Стоит отметить, что на легковых KIA дизельные двигатели и система VVT появились впервые. В 2007 году дизельный силовой агрегат объемом 1,5 л линейки двигателей был заменен на 1,6 литровый аналогичной конструкции.

Все двигатели могут комплектоваться как пятиступенчатой механической, так и четырехступенчатой автоматической коробками передач.

В базовой комплектации автомобиль оснащается гидроусилителем рулевого управления, системой кондиционирования, тормозными системами ABS, EBD и Brake Assist, двумя подушками безопасности, аудиосистемой, центральным замком и электростеклоподъемниками передних дверей. При желании можно заказать также дополнительную установку бортового компьютера, кожаный салон, электростеклоподъемники задних дверей, подогрев зеркал, климат-контроль, боковые подушки безопасности и электронные системы BAS и TCS.

В 2007 году выпуск KIA Cerato в кузове хэтчбек был прекращен.

KIA Cerato / Spectra – оптимальный городской автомобиль для каждодневных поездок.

 

 

 Купить книгу https://autoinform96.com/yuridicheskaya_pomoshch/vash-advokat/kniga-vash-advokat-ukr-monolit?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Дуже часто ми забуваємо або навіть не замислюємося над тим, що організація дорожнього руху стосується всіх його учасників, а не тільки певного

відомства. Комфорт і безпека пересування нашими дорогами безпосередньо залежать від свідомості і принциповості кожної причетної особи, хай то

водій, представник правоохоронних органів чи пішохід.

Ми живемо в неідеальному світі, проте саме прагнення досконалості —

це двигун прогресу і шлях до цивілізації. Такий шлях обрала наша країна,

й одним із найважливіших кроків у цьому напрямі стала реформа системи

Міністерства внутрішніх справ України. 2015 року розпалася одна з найкорумпованіших структур МВС — Державтоінспекція.

На зміну ДАІ прийшла патрульна поліція з новими кадрами, геть інакшим

ставленням до служби і... недостатньою юридичною освіченістю. Молодість, амбітність, короткі терміни навчання й підготовки поліцейських, з одного боку, й водійський менталітет зі вже глибоко вкоріненим сприйняттям

відповідної структури, з іншого, — все це спричинило нерозуміння й часті

конфліктні дорожні ситуації. На жаль, людське ставлення неможливо змінити так само швидко, як штат і «міліційні бобики».

Ми певні: щоб досягти гармонії і злагоди, всі учасники дорожнього руху мусять добре знати і розуміти свої права й обов’язки, виховувати толерантність і делікатність, бути привітними й чемними, розвивати культуру спілкування. А ще необхідно навчатися!

Це видання створене для підвищення юридичної грамотності й формування порозуміння між водієм і поліцейським. Для досягнення максимальної

ефективності своєї діяльності ми ретельно продумали структуру книжки, дібрали найцінніші й найважливіші поради й рекомендації, щоб у читача, хай

би ким він був, сформувалося чітке розуміння послідовності дій у ситуації,

коли потрібно миттю зорієнтуватися.

Руководство по ремонт Skoda Octavia с 2019 года

   Купить книгу https://autoinform96.com/skoda/skoda-octavia/kniga-po-remontu-skoda-octavia-2017g?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Введение

В 2019 году чешская компания представила новое поколение своего бестселлера Skoda Octavia (А8). Эксперимент со сдвоенной передней оптикой Octavia официально признан неудачным: автомобиль вернулся к обычным фарам. В целом же новое поколение оказалось похоже на старшего брата — Skoda Superb. Никогда ранее смежные модели не были столь близки в плане экстерьера — теперь их несложно перепутать.

Лифтбек стал на 19 мм длиннее (4689 мм) и на 15 мм шире (1829 мм). Колесная база осталась прежней — 2686 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления удалось улучшить — с 0,29 до 0,24 (для универсала — с 0,31 до 0,26). Так же как и Volkswagen Golf восьмого поколения, Octavia перешла на обновленную версию модульной платформы MQB.

Интерьер преобразился в лучшую сторону: теперь элементы расположены в два яруса, разделенные серой горизонтальной полосой. От немецкого собрата достался миниатюрный рычажок переключения режимов АКП. Новый двуспицевый руль стал визитной карточкой Skoda.

Уже в базовой версии предусмотрена медийная система с 8,25-дюймовым сенсорным экраном. В более дорогих комплектациях его диагональ может увеличиться до 10". На месте приборной панель — 10,25-дюймовый дисплей. Впервые в серии появился опциональный трехзонный климат-контроль. Немного увеличился объем багажника: с 590 до 600 л у лифтбека и с 610 до 640 л — у универсала.

На российском рынке Skoda А8 будет продаваться в трех вариантах: Active Plus, Ambition Plus и Style Plus. «Plus» значит расширенная. «База» стала весьма богаче и включает в себя: светодиодную оптику по кругу; стальные диски R16; подогрев и электрорегулировку боковых зеркал; электрорегулировку стекол на каждой двери; центральный замок; подлокотник между передними креслами; виртуальную приборную панель MaxiDOT с интегрированным бортовым компьютером; мультимедийный экран на 8" и аудиосистему от Swing на 4 точки с Bluetooth и портами под Type-C; полноразмерную запаску и 12-вольтную розетку в багажнике; ABS и ESC; 2 фронтальных и 2 боковых подушки безопасности.

Octavia сохранила богатый выбор силовых агрегатов. Для новинки предложат бензиновые моторы объемом 1,4, 1,6 и 2 л. Двигатели агрегатируются с МКП, «роботом» или классической АКП.

Ходовая часть — классика для данного класса автомобилей: впереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Предусмотрены дисковые тормозные механизмы впереди и сзади, электрический стояночный тормоз и электроусилитель руля.

За безопасную поездку в Skoda Octavia A8 отвечают: ABS, ESC, AEB; парктроники; датчики света и дождя; мониторинг слепых зон сзади; 2 фронтальные и 2 боковые подушки, а также шторки; адаптивный круиз-контроль.

В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Skoda Octavia (А8), выпускаемых с 2019 года.

Skoda Octavia (А8)
1.4 TSI (CHPA) Годы выпуска: 2019 — настоящее время Тип кузова: лифтбек/универсал Объем двигателя: 1395 cм3	Количество дверей: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 45 л Расход (шоссе/город): 5,5/7,1 л/100 км
1.6 MPI (CWVA) Годы выпуска: 2019 — настоящее время Тип кузова: лифтбек/универсал Объем двигателя: 1598 cм3	Количество дверей: 5 КП: МКП/АКП	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 45 л Расход (шоссе/город): 6,9/11,4 л/100 км
2.0 TSI (DKZA) Годы выпуска: 2019 — настоящее время Тип кузова: лифтбек/универсал Объем двигателя: 1984 cм3	Количество дверей: 5 КП: РКП	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 45 л Расход (шоссе/город): 14,7/8,2 л/100 км

 

Руководство по ремонту и эксплуатации Geely Coolray с 2018 года выпуска

  Купить книгу https://autoinform96.com/geely/geely-coolray/kniga-po-remontu-geely-coolray-2018g-avtonavigator?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Премьера самого компактного кроссовера с заводским индексом SX11 китайского автоконцерна Geely Automobile Holdings Limited состоялась в августе 2018 года. Автомобиль, получивший название Binyue для внутреннего рынка Китая, на российском рынке продается как Coolray. Модель построена на полностью новой платформе BMA (B-segment Modular Architecture), которая рассчитана на использование не только привычных двигателей внутреннего сгорания, но и гибридных силовых установок. В ближайшем будущем на этой же платформе будет выпускаться Volvo XC20 (шведская фирма принадлежит китайскому концерну), поэтому европейские специалисты принимали самое непосредственное участие в разработке.

Габариты Geely Coolray укладываются в субкомпактный класс «K1»: длина составляет 4330 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1609 мм. При этом колесная база насчитывает 2600 мм, а дорожный просвет достигает 190 мм.

Дизайн экстерьера нового кроссовера ориентирован на молодую аудиторию. Агрессивная фронтальная часть с зауженной оптикой, «мускулистый» бампер, контрастная вставка в радиаторной решетке, рельефные выштамповки и скошенная оконная линия, имитация диффузора в корме с парой выхлопных труб по бокам, а также спойлер на крыше — все указывает на спортивный характер модели. Свой вклад в общее впечатление от облика вносят двухцветная окраска кузова и легкосплавные 17-ти или 18-дюймовые колесные диски.

Интерьер Geely Coolray минималистичен, но от этого еще более привлекателен. Приятный дизайн дополняет качественная отделка и выверенная эргономика. Центральную часть передней панели занимает широкоформатный дисплей мультимедийной системы диагональю 10,25 дюйма с голосовым управлением и взаимосвязью со смартфоном, с помощью которого можно дистанционного запускать двигатель, отпирать/запирать двери и регулировать температуру в салоне. Дополняют фронтальную панель ассиметричные вентиляционные дефлекторы и лаконичный блок климатической установки.

Виртуальный щиток прибора образован 7-дюймовым дисплеем, на который выводится вся возможная информация о состоянии автомобиля и бесчисленных вспомогательных электронных систем. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой и выверенным профилем позволяют не чувствовать усталости даже при длительных поездках.

Пассажиры задних сидений также не могут пожаловаться на неудобства. Пространства для ног вполне достаточно даже рослым людям, а комфортные условия обеспечивают двухступенчатый подогрев сидений, подлокотник, USB-разъем и стеклоподъемники с автодоводчиками.

Удобный багажник в стандартном состоянии вмещает 330 л поклажи. При необходимости спинки задних сидений могут складываться в пропорции 60:40, образуя полезное пространство в 1,5 куб.м. В нише подпола размещено полноразмерное запасное колесо с необходимым набором инструментов.

Силовой агрегат Geely Coolray состоит из трехцилиндрового бензинового турбомотора рабочим объемом 1,5 л в паре с 7-ступенчатым роботом и двумя «мокрыми» сцеплениями. Двигатель развивает мощность 177 л.с. и крутящий момент 255 Н∙м, что обеспечивает разгон до сотни за 8,4с и максимальную скорость 196 км/ч.

Привод только передний. Рулевое управление с реечным механизмом и интегрированным электроусилителем, дисковые тормоза всех колес (впереди— вентилируемые) и ставшая классической схема подвески— стойки Макферсона впереди искручиваемая балка сзади — обеспечивают машине хорошую управляемость. Крены невелики, усилие на рулевом колесе адекватное, автомобиль хорошо держит дорогу и ведет себя прогнозируемо. Несущий кузов модели на 70% состоит из высокопрочных сортов стали и как нельзя лучше отвечает самым строгим стандартам безопасности — китайцы не даром приобрели Volvo со всеми многолетними наработками в этой сфере.

Geely Coolray предлагается в нескольких вариантах комплектации: Comfort, Luxury, Flagship и Flagship Sport. Уже в базе автомобиль оборудован четырьмя подушками безопасности, подогревом передних и задних сидений, светодиодной оптикой, системами ABS и ESP, электростеклоподъемниками всех дверей и аудиосистемой с 6динамиками. Более дорогие версии могут похвастаться наличием панорамной крыши со сдвижной секцией, шторками безопасности, бесключевым доступом в салон и запуском двигателя с кнопки, автопарковщиком, камерами кругового обзора, системами предотвращения столкновений и экстренного торможения с распознаванием пешеходов.

Летом 2020 года малазийская автомобилестроительная компания Proton, также входящая в состав холдинга Geely, начала выпуск аналогичной модели под названием Proton X50.

Стильный, динамичный и комфортный кроссовер Geely Coolray ориентирован на жителей крупных городов, ведущих активный образ жизни и большую часть времени проводящих в пределах мегаполиса, но изредка покидающих пределы асфальтированных дорог.

Руководство по ремонту и эксплуатации VW Passat B6 с 2005 по 2011 год

 Купить книгу https://autoinform96.com/vw/volkswagen-passat/kniga-po-remontu-vw-passat-b6-2005g-rim3?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Модель хотя и получила индекс В6, однако это скорее дань традиции, поскольку с платформой В6 Audi А4, запущенной в 2001 году, практически ничего общего она не имеет. В отличие от своего предшественника, новый Passat построен не на общей с эквивалентной моделью Audi платформе, а на модифицированном шасси Golf Mk5 PQ46.

Традиционно для Volkswagen, каждое последующее поколение автомобилей превосходит по габаритам своего предшественника. Не стал исключением и Passat В6. Автомобиль стал длиннее на 62 мм (4,77 м), шире на 74 мм (1,82 м) и выше на 10 мм (1,47 м). Таким образом, модель достигла, согласно классификации Volkswagen AG, верхних пределов своего сегмента. Колесная база прибавила в длине 6 мм (2,71 м), а багажник стал объемнее на 90 литров (565 литров) - рекорд в классе. Автомобиль предлагается в двух вариантах кузова: седан и универсал (последний имеет дополнение к названию «Variant» или «Estate»).

Разрабатывая дизайн экстерьера, производители решили отойти от ярко выраженной симметрии, характерной для предшественников, и оснастили модель передними фарами сложной формы, огромной облицовкой радиатора и задними фонарями со светодиодами. Кузов автомобиля изготавливается с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму кузовные зазоры и, как следствие, снизить уровень шума на высоких скоростях.

Благодаря поперечному расположению двигателя и модульному принципу построения салона, свободное пространство в автомобиле сопоставимо с таковым в представительских лимузинах. Как и наружный облик, интерьер нового Passat солиден и лаконичен. Качественные материалы отделки и безупречная эргономика традиционны для немецкого автопроизводителя.

Линейка двигателей Passat В6 - турбодизели объемом 1,9 литра (105 л. с.) и 2,0 литра (в зависимости от степени форсировки, 140 или 170 л. с.), а также бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 3,2 литра мощностью от 102 до 250 л. с. Трансмиссия агрегатируется пяти- или шестиступенчатыми механическими коробками передач или шестиступенчатым автоматом. Некоторые модификации оборудовались приводом на все колеса, что отражалось в дополнении к названию «4Motion».

В сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте была представлена модификация VW Passat R36, созданная отделением Volkswagen Individual GmbH. На автомобиль устанавливается 3,6-литровый VR-образный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л. с., разгоняющий седан или универсал до 100 км/ч соответственно за 5,6 или 5,8 секунд. Отличительной особенностью R36 являются измененные передний и задний спойлеры, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, опущенная на 20 мм подвеска, биксеноновые фары и две выхлопные трубы.

В 2008 году на выставке Detroit Motorshow было представлено четырёхдверное купе Volkswagen Passat СС, построенное на базе Passat В6. Буквы «СС» в названии модели расшифровываются как «комфорт-купе» (нем. Comfort-Coupe), к которому якобы приближена более «расплющенная», спортивная форма кузова модели. Несмотря на схожесть конструкции и сходную гамму устанавливаемых силовых агрегатов, эта модель задумывалась руководством концерна VW не как модификация обычного Passat, а как автомобиль другого, более комфортного класса - для заполнения рыночной ниши между Passat и Phaeton.

Отменная управляемость и динамика всех модификаций Passat В6 дополнены высоким уровнем безопасности. По результатам проведенных организацией Euro NCAP краш-тестов, автомобиль получил наивысший рейтинг безопасности - пять звезд.

Сборка автомобилей Passat В6 осуществляется не только в Германии, но и на российском заводе в Калуге. В Китае седаны Passat на платформе PQ46 производятся под названием Magotan, а с августа 2010 года налажено производство универсалов, которые в Поднебесной называются просто Volkswagen Variant.

В 2010 году Passat В6 под руководством Клауса Бишоффа и Вальтера де Сильва подвергли рестайлингу. Премьера видоизмененной модели, получившей индекс В7, состоялась в сентябре того же года. Наибольшие изменения коснулись радиаторной решетки и головной оптики, кроме того, по сравнению с В6, несколько увеличились габаритные размеры.Volkswagen Passat - престижный, динамичный и комфортный автомобиль с просторным салоном, отменной управляемостью и комплексом всех необходимых функций. Именно это делает его одним из самых популярных автомобилей бизнес-класса в Европе.

Руководство по ремонту и эксплуатации Lada (VAZ) 1111 Oka / 11113 Oka с 1988 года

  Купить книгу https://autoinform96.com/vaz-lada/vaz-1111-oka/kniga-po-remontu-lada-1111-oka-1988-rim3?affiliate=5cd545b0cab1f

Читать книгу онлайн https://krutilvertel.com/?affiliate=5c3c590bc2677

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 80-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски СЗД. Затем разработку передали на Волжский Автозавод, где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль. 

Изначально «Оку» предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую балансирным валом «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х, но кризис в отрасли помешал его внедрению. 

Серийное производство «Оки» началось в 1988 году. 

Первоначально автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе, поэтому обозначается ВАЗ-1111 (в дальнейшем ВАЗ-11113). Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ (где первоначально и начинались разработки данного автомобиля) и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 35-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 31-сильного. Новый 35-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083. 

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной отечественной модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и притока более современных иномарок (прежде всего китайских). Кроме того, АВТОВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в стране с 2006 года, что потребовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.