Читать книгу онлайн по ссылке
https://krutilvertel.com/catalogue/honda/ebook-honda-accord-honda-spirior-acura-tsx?affiliate=5c3c590bc2677
За более чем 30 лет существования модели Honda Accord сменилось восемь поколений. Accord – это один из самых продаваемых во всем мире автомобилей. Огромную популярность модель заслужила благодаря прекрасным ходовым качествам, комфорту и безопасности. Только в США с 1976 года было продано более 9,5 миллионов Honda Accord.
Первый автомобиль под названием Accord появился в 1976 году. Первоначально это был переднеприводный хэтчбек с поперечно расположенным 1,6-литровым 80-сильным двигателем. Спустя год модельная гамма расширилась за счет появления седана. Автомобиль был очень популярен и уже спустя 4 года после начала продаж был выпущен миллионный автомобиль.
С тех пор компания Honda представила на суд общественности несколько поколений данного автомобиля. Accord постоянно усовершенствовался, что позволило ему завоевать титул «Лучший автомобиль года в Японии» и в течение трех лет быть самым продаваемым автомобилем в США.
В 1981 было представлено второе поколение модели. В 1982 году Accord второго поколения начинают собирать в США: автомобиль стал первым «японцем», производство которого было налажено в Новом Свете, а с 1988 года американские Honda Accord даже начинают экспортировать в Японию.
В 1983 в результате проведенного рестайлинга на обновленной модели появились АBS, 12-клапанные двигатели и новая автоматическая коробка передач.
Третье поколение Accord увидело свет в 1985 году. Новый автомобиль получил переднюю двухрычажную подвеску и 16-ти клапанные двигатели объемом 1,8 и 2,0. Тогда же был представлен универсал – Accord Aerodeck.
Четвертое поколение модели дебютировало в 1989 году. К этому времени было выпущено уже 5 млн. Accord всех поколений. Автомобиль производился на заводах в Японии, США, Тайване, а с 1992 года и в Великобритании. Качество лакокрасочного покрытия автомобилей этого поколения было улучшено, что способствовало отличной сопротивляемости коррозии. Отделка салона радовала мягкой обшивкой сидений и безупречным качеством. Версию ES отличали сиденья с кожаной обшивкой. Особенной популярностью из версий четвёртого поколения у покупателей пользовалась 2,0i LS со 131-сильным агрегатом. Кроме обычного серийного оборудования, LS предлагала: ABS, люк в крыше, электрические стеклоподъемники во всех четырех дверях, зеркала заднего вида с электроприводом и др. Люксовая версия 2,0i ES имела высококлассное оборудование: алюминиевые диски колес, деревянные вставки, кожаную обивку салона, кондиционер воздуха, подушку безопасности и центральный замок.
С 1992 года Accord начинает выпускаться в Великобритании.
Пятое поколение Accord появилось спустя всего 4 года после дебюта предшественника. Изначально модельный ряд был представлен только кузовом седан, и лишь через пару лет появились модификации с кузовами купе и универсал. Благодаря оцинкованному кузову, Accord этого поколения хорошо сопротивляется коррозии. Обладает достаточно просторным салоном, внутреннее пространство которого позволяет, вполне комфортно устроится как впереди, так и сзади. В отделке использованы качественные материалы с достоинством прошедшие испытание временем. Сиденья удобные, с четко выраженной боковой поддержкой. Новинка получила современный двигатель 2,2 DOHC, оснащенный фирменной технологией VTEC. Именно это поколение Accord завоевало титул «Автомобиль года» в Японии. В 1996 году был проведен очередной рестайлинг.
В 1997 году дебютировало шестое поколение знаменитых автомобилей. В новинке было существенно улучшена отделка и шумоизоляция. Появились новые системы комфорта и безопасности. Американский, японский и европейский варианты сильно отличались друг от друга внешним обликом, интерьером и линейкой силовых агрегатов. Более того, в зависимости от рынка сбыта автомобили имели разные размеры, включая базу и колею.
Европейский вариант машины был разработан японцами совместно с исследовательскими центрами в Англии и Германии и выпускался в английском городе Суиндон. Гамма двигателей предлагала высокофорсированные шестнадцатиклапанные «четверки». На моторах объемом 1,8 л (116 л.с.), 2,0 л (131 л.с.) и 2,2 л (150 л.с.) стояла известная хондовская система VTEC. Модификация Accord Type R оснащалась 2,2-литровым двигателем мощностью 212 л.с. Двигатели аграгатировались с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Специально разработанная для этого автомобиля пятирычажная задняя подвеска служила залогом хорошей управляемости и высокой плавности хода.
Все модификации были оборудованы регулируемой рулевой колонкой, гидроусилителем руля, гидрокорректором фар, подогревом заднего стекла, иммобилайзером, центральным замком с дистанционным управлением, электроприводом зеркал, антенной, аудиопроводкой, динамиками. Кузов имел двухстороннее гальваническое антикоррозийное покрытие.
В 2001 модель подверглась рестайлингу, а спустя год было представлено очередное, седьмое поколение Accord.
Седьмой Accord стал крупнее, взрослее и солиднее своего предшественника. Над дизайном работали специалисты франкфуртской студии фирмы Honda. Выдающейся особенностью Accord седьмого поколения является его аэродинамика: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх составляет всего 0,26. Такие возможности противостоять ветру позволяют достичь лучших динамических показателей, снизить расход топлива и улучшь шумоизоляцию.
На автомобиль устанавливались только быстрые и напористые, полностью новые алюминиевые «четвертки»: 2,0 л/155 л.с. и 2,4 л/190 л.с. (версия Type S). Крутящий момент от двигателя передавался на передние колеса посредством новых коробок передач: пятиступенчатого автомата и пяти- или шестиступенчатая «механика» (для 2-х и 2,4-литрового двигателей соответственно).
В 2008 году на Женевском автосалоне Honda представила уже восьмое поколение Accord. Как стало уже привычным, новый автомобиль стал больше и агрессивнее. Вытянутый вперед капот и растянутые передние фары добавили облику динамики. Сзади восьмое поколение можно узнать по наклоненной вперед крышке багажника и массивным фонарям. Еще одним новшеством стала жесткая структура передней части кузова ACE Body Structure, которая эффективнее поглощает энергию удара. Благодаря применению лазерной сварки данное поколение имеет более прочный кузов.
Существует также Honda Accord Tourer – стремительный универсал, производимый, как и прежде, на английском заводе в Суиндоне (седаны для Европы импортируются из Японии).
Салон нового Accord стал более просторным и невосприимчивым к внешнему шуму. Дизайн передней панели выполнен в спортивном стиле, и это дает полное ощущение личного пространства водителю и пассажирам. Серебристая окантовка проходит по всей длине передней панели от каждой стороны и переходит вниз в центральную консоль. Стильные передние сидения обладают высокой боковой поддержкой благодаря широким боковым валикам, а новая внутренняя конструкция сидений позволяет значительно снизить вибрацию.
Центральное место на консоли занимает большой дисплей, который теперь размещен над вентиляционными дефлекторами. В версиях для рынка СНГ экран навигации заменен усеченным дисплеем.
Эргономика на высоте – очень удобно нажимать напольную педаль акселератора, перещелкивать передачи легким и четким рычажком «механики» или выбирать диапазоны прямоходным селектором «автомата». Кроме того, для удобства водителя ручной тормоз еще ближе придвинут к рычагу коробки передач. А сидеть в кожаных креслах с широко расставленными валиками боковой поддержки – вообще одно удовольствие.
Черное спортивное рулевое колесо с серебристой отделкой и тремя спицами позволяет управлять всем оборудованием, включая аудиосистему, круиз-контроль и мобильный телефон. Положения руля можно регулировать по степени выдвижения и наклону, который на 10 градусов больше по сравнению с предыдущим Accord.
Панель приборов нового Honda Accord 2008 имеет подсветку, создающую объемный эффект, а на расположенном в центре спидометра жидкокристаллическом дисплее водитель с помощью кнопок на рулевом колесе может получать разнообразную информацию.
Новой функцией является также наличие индикатора напоминания об очередном сервисном обслуживании, который показывает водителю расстояние или количество дней, оставшиеся до необходимого сервисного обслуживания. Когда до необходимого момента сервисного обслуживания остается предельно мало времени, загорается специальный сигнализатор.
Салон предлагает множество решений для размещения мелких вещей: два отделения по бокам центральной консоли, отделения с крышкой сбоку от руля, большие карманы на передних дверцах, куда можно поместить бутылки с напитками и карты, держатели бутылок в панелях задних дверей, а также большое отделение в центральной консоли. В отличие от предыдущего типа, увеличенный перчаточный ящик теперь имеет отдельную крышку, а в самом отделении есть дополнительная секция для руководства по эксплуатации. Крышка в центральной консоли одновременно служит подлокотником, который может сдвигаться на 89 мм. Два подстаканника расположены в центральной консоли, и два в центральном заднем подлокотнике, когда он опущен, ими могут воспользоваться пассажиры, сидящие сзади.
Багажное отделение седана, с объемом в 497 литров (методология расчета VDA), обладает наилучшим показателем вместительности среди других участников премиум-сегмента D-класса. Высота погрузки позволяет легко разместить груз в багажном отделение и составляет всего 687 мм, что на 80 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью. Дополнительная практичность обеспечивается благодаря легкому доступу к фиксаторам положения задних сидений прямо из багажного отделения, в результате чего при необходимости сиденья можно быстро сложить.
Линейка силовых агрегатов европейского Accord предлагает два бензиновых двигателя i-VTEC. Новый 2,4 л/201 л.с. потребляет 8,6 л бензина на 100 км и обладает гибким сочетанием экономичности, низкого уровня токсичных выбросов и высоких динамических характеристик. Оптимально сбалансированное сочетание мощности и топливной экономичности предлагает двигатель объемом 2,0 л мощностью 156 л.с. Этот силовой агрегат потребляет всего 7,2 л бензина на 100 км. Оба бензиновых двигателя оснащены дроссельной заслонкой с электронным управлением, что обеспечивает очень точное и плавное управление, непосредственно пропорциональное действиям водителя. Взаимодействие с программным обеспечением автоматической трансмиссии и круиз контролем (если они установлены) обеспечивают точность действия систем для еще большего удовольствия от вождения. Дроссельная заслонка может управляться электронным блоком управления при переключении передач, чтобы добиться более быстрого и в тоже время мягкого, без рывков переключения.
Оба двигателя могут комплектоваться шестиступенчатой механической трансмиссией, оснащенной индикатором переключения, который информирует вас об оптимальном моменте переключения для снижения расхода топлива. Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия уменьшает утомляемость и позволяет переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. При выборе режима «S», предназначенного для более спортивного вождения, трансмиссия отдает приоритет ручному управлению. Внедрение новой функции «Kickdown» для автоматической трансмиссии обеспечивает при необходимости дополнительное ускорение. Управлять всей этой мощью легко с помощью удобно расположенных подрулевых лепестков, позволяющих оптимизировать баланс между расходом топлива и динамическими характеристиками.
Водители, несомненно, оценят маневренность нового Honda Accord 2008. Пониженный центр тяжести, более широкая колея, полностью новая двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска с амортизаторами с переменной степенью жесткости, а также увеличенная жесткость кузова позволяют Accord быстрее и точнее реагировать на команды водителя. Автомобиль стал еще более отзывчивым и более легким в управлении, а крены кузова существенно уменьшилась.
Электрический усилитель руля с переменной степенью усиления, зависящей от скорости движения, является стандартным во всех моделях, а аксиальное размещение мощного бесщеточного электромотора с низкой инерцией позволяет обеспечить стабильное и уверенное управление автомобилем на высоких скоростях. В рулевом управлении используется меньшее передаточное число соответствующее динамичным настройкам подвески.
Три системы дополняют систему пассивной безопасности Accord, которая включает в себя передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, фронтальные подушки безопасности с двумя степенями открытия, боковые подушки для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности по всей длине бокового окна и крепления ISOFIX для надежного фиксирования детского сидения во всех модификациях. Также присутствуют такие средства безопасности, как активные подголовники передних сидений, которые меняют положение и поддерживают голову в случае столкновения.
При наличии средств пассивной безопасности новый Accord оснащен внушительным набором активных систем, которые обеспечивают высокую безопасность. Система курсовой устойчивости автомобиля VSA (Vehicle Stability Assist) является стандартной для всех моделей и предназначена помочь водителю в контроле автомобиля при прохождении поворотов, наборе скорости и резких маневрах. В случае возникновения скольжения система с помощью подтормаживания в зависимости от ситуации правых или левых колес и уменьшения оборотов двигателя возвращает автомобиль на нужную траекторию движения.
Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой, в которой объединены система VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае если автомобиль теряет устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях, во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю правильное направление для поворота руля.
Вспомогательное усилие практически незаметно, и контроль рулевого управления, несомненно, выполняется водителем. Но такая поддержка достаточна для того, чтобы интуитивно подсказать водителю, как действовать в данной ситуации. В результате водитель достаточно легко восстанавливает устойчивость и сохраняет контроль над автомобилем.
Более жесткая подвеска, широкие низкопрофильные шины (235/45 R18 против стандартных для версии с двигателем 2,4 л 225/50 R17), аэродинамический обвес, алюминиевые накладки на педалях и красная подсветка приборов – вот все отличия спортивной версии Accord Type-S.
Есть у Honda Accord VIII и близнецы. Это Acura TSX, производимая североамериканским отделением концерна Honda, и Honda Spirior, выпускаемая с 2009 года заводом компании Dongfeng Honda Automobile в Китае. Причем Acura TSX оснащается теми же силовыми агрегатами, что и прототип, а на Spirior устанавливаются только 2,4-литровые двигатели.
Предлагаемая для американского рынка модель, уже традиционно полностью отличается от европейской. Для США предусмотрены два типа кузова – седан и купе, а линейку силовых агрегатов составляют рядный 2,4 л и V-образный 3,5 л бензиновые двигатели.
Бросая вызов существующим конкурентам в премиум-сегменте D-класса (Audi A4, BMW третьей серии, Mercedes C-класса), новый Accord отличается спортивным стилем, усовершенствованным оборудованием и уникальным комплектом систем безопасности, а также отличными динамическими характеристиками и соответствием строгим экологическим нормам Евро-5.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту автомобилей европейской версии Honda Accord восьмого поколения, выпускаемых с 2008 года.
| Honda Accord VIII |
2.0 i-VTEC
Годы выпуска: 2008 – по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 1997 | Дверей: 4
КП: мех., авт. | Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 65 л
Расход (город / шоссе): 9,6 / 5,9 л/100 км |
2.4 i-VTEC
Годы выпуска: 2008 – по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 2354 | Дверей: 4
КП: мех., авт. | Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 65 л
Расход (город / шоссе): 12,3 / 7,1 л/100 км |
| Honda Spirior |
2.4 i-VTEC
Годы выпуска: 2009 – по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 2354 | Дверей: 4
КП: мех., авт. | Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 65 л
Расход (город / шоссе): 12,3 / 7,1 л/100 км |
| Acura TSX |
2.0 i-VTEC
Годы выпуска: 2009 – по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 1997 | Дверей: 4
КП: мех., авт. | Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 65 л
Расход (город / шоссе): 9,6 / 5,9 л/100 км |
2.4 i-VTEC
Годы выпуска: 2009 – по настоящее время
Тип кузова: Седан
Объем двигателя: 2354 | Дверей: 4
КП: мех., авт. | Топливо: бензин АИ-95
Емкость топливного бака: 65 л
Расход (город / шоссе): 12,3 / 7,1 л/100 км
|
